Under de senaste åren har innovativa idéer om hissar blivit mer och mer mångsidiga, och ingenjörer har utvecklat många olika typer av nya idéer, inklusive hög-hastighetshissar, dubbel-däckshissar, TWIN och det MULTI kabel-fria hisssystemet utvecklat av den tyska industrijätten ThyssenKrupp. Traditionella hissar i ett schakt endast en bil, ju högre byggnaden är byggd för att bära mer, kan golvytan fyllas med hissar. Av denna anledning är hissingenjörer engagerade i att utveckla effektivare vertikala transportmetoder och algoritmer för att maximera utrymmeseffektiviteten i byggnaden och minska golvytan som upptas av hissar. De har till och med skapat ett nätverk av urbana mobilitetssystem som kombinerar stadstrafik med hissar.
Uppfinningen av säkerhetshissen och det elektriska systemet har gjort skyskrapor möjliga, ger mer utrymme genom ett mindre landområde och tillåter mer fast kapital att bäddas in i landet, så att säga, och hissen har omformat stadssilhuetten. Hissen frigör benen, vilket gör hög-huset till ett lönsamt utrymme för fastighetsmarknaden och låter kapital komma in och forma stadslandskapet. Det vertikala elementet är inte bara en iteration av rumslig funktion, utan också en symbol för kapitalismen. Den kanadensiske geografen Edward Relph menar att det moderna stadslandskapet formas av hissar.
Hissen får inte bara priset på varje våning i ett hyreshus att konvergera, utan ju högre du bor, desto bättre är det eftersom du inte längre behöver gå i trappor, och det höjer till och med priset på våningarna ovanför dig. --Edward Relph, Modern Urban Landscapes
En kvantitativ studie som fokuserar på vertikal orientering kan vara en mer komplett väg till förståelse. Men i diskussionen om urban vertikalitet är detta försummade men extremt viktiga tekniska objekt oväntat sällsynt i diskussionen om humaniora och samhällsvetenskap. Stephen Graham, professor vid School of Architecture, Planning and Landscape Architecture vid University of Newcastle, Storbritannien, konstaterar att
Att utforska kulturen, politiken och geografin inbäddad i urban modernitet, mestadels horisontell mobilitet och transportinfrastruktur (t.ex. vägar, järnvägar, tunnelbanor, cyklar, etc.), men geografin och politiken för vertikal transport inom och mellan byggnaderna som vertikalt konstruerar stadslandskapet har till stor del ignorerats av samhällsvetare och humaniora.
När geografer diskuterar tid-rymdkomprimering ägnas mindre uppmärksamhet åt tids-rymdkomprimering av vertikala rörelser. Till skillnad från trappor kan hissar, om de används som transportmedel, ha samma-förvrängande effekt som horisontellt rörliga transporttekniker. Det är nästan den enda vertikala transporten i stadslivet och är inte mindre viktig än horisontella transportsystem som järnvägar, tunnelbanor och motorvägar. Vi kan förkorta mycket vertikal rörelsetid genom att helt enkelt gå in i hissen och stänga avståndet mellan höga våningar och marken. Det vertikala teknikobjektet plattar ut det tre-dimensionella rummet och gör också "höjd" till ett socialt rum. Den vertikala rörelsens politik utför hissars fantasi på flera-nivåer.
